Gogoro五年虧損上百億！過來人曝「1大問題」：9年前就篤定不可能成功
Gogoro曾被譽為台灣最具潛力的新創獨角獸，如今卻面臨市場的嚴峻挑戰。該公司在2019年一度帶動台灣電動機車市佔率攀升至20%，但隨後市佔率逐年下滑，並且在過去五年間虧損超過百億元新台幣，股價更大幅下跌逾九成。隨著創辦人暨執行長陸學森日前請辭，市場反應強烈，Gogoro 的未來走向再度成為焦點。
近日一名網友在《MOBILE 01》論壇以「不是馬後砲，而是一開始我就篤定 Gogoro 絕對不可能成功為題發文，直接點出了該公司自成立以來所面臨的最大問題：電池月租費。原po回憶說，Gogoro當初推出首款電動機車時，外型可愛、設計新穎，曾讓許多人心動不已，他自己也曾考慮入手。然而，經過冷靜思考後，他最終選擇放棄購買，原因正是Gogoro的電池月租模式，「不是馬後炮，而是一開始我就篤定 Gogoro 絕對不可能成功」。
原po指出，Gogoro當初以「快速換電」系統作為核心賣點，試圖消除消費者對充電時間長的顧慮，並聲稱其換電系統能讓駕駛更方便。然而，直到今日，台灣在社區與公共空間中仍然缺乏充電設施，讓電動機車的使用便利性始終受到限制。原po更直言，儘管換電系統的理念聽起來不錯，但放眼國際市場，換電模式至今從未取得成功，原因在於其安全性風險難以控制。
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他進一步指出，Gogoro的車主經常面臨騎行途中突然斷電的問題，這不僅帶來駕駛不便，更構成了重大安全隱憂。此外，有車主反映曾經換到未完全充電的電池，這使得「換電」不僅未解決問題，反而讓使用過程變得更為繁瑣，導致駕駛者常常不是在換電，就是在前往換電站的路上。
▼原po強調，他認為真正導致Gogoro無法成功的關鍵因素，是其「電池月租費」方案。電動二輪車在中國大陸早已發展數十年，但始終未採用換電模式，原因在於這是一個不可行的商業模式。只要政府願意發展充電基礎設施，這種商業模式將毫無意義。
這則貼文曝光後引發討論，網友們紛紛留言說：「充電車電池掛掉還要自己花錢更換，要走換電就是要維持電池妥善率，因為有收月租費，要定期更新電池更新設備，這些都是錢」、「最近這種馬後炮的文章真多，每個都比大股東尹家還急」、「推行電動車主要跟減少碳排及碳稅有關，而它只是其中一種目前相對成熟的手段」。
也有網友表示：「電池要大量生產壓低價格買斷式才有機會，透天可以自己在家充電，大樓可以自己提回家充電，這樣才有可能充電比加油便宜」、「油車沒油可以下班順路繞去加個油五分鐘解決，但電車，你就得把車停在那裡慢慢充至少一個小時，想出個遠門還要先找好遊玩路線上的充電站，油車跟本想都不用想，想去那隨便都能找的到加油站」。
來源：網路資料